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為什么中國還沒有一家真正意義上的跨地域駕校？這個行業的潛規則是什么？
東方時尚計劃明年上市了。
不錯，就是那個位于北京大興區的東方時尚駕駛培訓學校。如果上市成功，這將成為駕校與資本市場的第一次親密接觸。不僅在國內是首例，國際上也鮮有所聞。
駕校是中國汽車工業崛起與家庭消費逐漸接軌而催生的一塊市場。1991年，東方時尚總經理閆文輝學車的時候，大多數學員還是抱著掌握一門生存技能的心態；4年之后，他和徐雄（東方時尚現任董事長）聯合創辦的東方時尚，卻已經踩上了學車由一門生存技能到生活技能轉變的節點，成為北京第204家駕校。2010年，東方時尚的學員累計已經達到10萬左右，實現營收4億元。
然而，經過十多年的發展，當他們好不容易從隊尾擠到排前的時候，北京汽車消費市場卻遭遇到一次前所未有的冷卻和降溫。盡管閆文輝對《創業邦》表示，今年年初伊始的汽車搖號限購政策目前還沒有對他們造成任何影響，但是隨著北京地區汽車保有量逐漸接近上限，對于長期專注北京市場的東方時尚來說，很難繼續保持對市場井噴發展的美好想像。
而假如把觸角延伸到外地市場也面臨著多重挑戰。事實是，人們至今都說不出哪所駕校從A地區起家，逐漸做到B地區，甚至C地區。一句話，這個行業沒有連鎖，甚至分校。幾乎每所駕校都像東方時尚一樣在當地土生土長，人們對知名度和影響力的認知也僅僅停留在學校名字本身，不像其他語言、課外輔導等培訓，有著學員趨之若鶩的名師資源，更難以尋覓VC/PE熱捧的蹤影。
另類培訓？
“駕校應該歸類到教育培訓行業，目前的收入主要依靠培訓費。”本刊專欄作家、聯想投資董事總經理劉二海在接受《創業邦》采訪時表示。然而，東方時尚總經理閆文輝贊同駕校屬于培訓，卻認為有別于一般意義上的培訓，“我們這個行業看起來是一種教學、服務行業，我想不是那么簡單的事情，它跟一般的教授培訓工作還不太一樣。”
閆認為，這種“不太一樣”首先體現在學不好的后果。“新東方教不好最多就是發音不標準或沒學好，但是我們這個行業不一樣，把學員看成是一種特殊的消費群體，不但要給他教授駕駛技術，還要向他深入地灌輸遵章守法的意識，如果這些不到位，勢必將來會給社會造成危害。”
閆文輝所表達的特殊是基于教授的內容層面，啟明創投合伙人童士豪則認為，“從培訓的角度來講，課外輔導學校的老師素質相對比較高，形成以人為服務的品牌會有很多機會。駕校也是完全靠人，但是老師的素質良莠不齊，所以很難靠人在行業內形成品牌效應。”
與其他語言、課外輔導類的培訓相比，駕校培訓老師的入職門檻和收入要低很多，“有高中文憑，年齡符合，5年以上駕齡，其他的沒有要求。”閆文輝當年學車時，不叫教練，也不叫老師，而是叫師傅，就是師徒如父子的那種教學關系。當時師傅一部車要帶六七個人，每天上車之前要給師傅擦車、打水，帶一包煙。
“我那時候兜里兩盒煙，次一點的自己抽，好點的留給師傅。各項考試之前要請師傅吃飯，考完了以后還要請師傅吃飯，學習過程當中還三天兩頭大伙兒一塊攤錢請師傅吃飯。當時學車是將近3000塊左右，等學完算下來，花在師傅身上的錢要遠遠高于學費。”閆文輝說。
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